不争气的产能，蔚来最大的“拖油瓶”

“我很喜欢蔚来ET5，但是现在下定决心等6-7个月的公交车，时间有点长。况且特斯拉Model 3刚降价，26万多还是有点香的。提车只需要4-8周。比亚迪海豹感觉造型设计也挺好看的。听说小鹏P7明年一季度就要改了，所以开始有点摇摆了。”

刚刚过去的这个周末，我和几个从小一起长大的好朋友难得的团聚了一次。文章开头的反馈确实来自其中一家。

至于背后的诉求，很简单，25万左右的预算，纯电动新能源车，够青春，够时尚，够运动。所以经过反复挑选，上述四款产品自然入围。

进一步了解后，经过横向对比，他“偏爱”的是BaaS购买的蔚来ET5的75度电池版。

但更大的痛点，一方面是等待期过长，另一方面是各种竞品的疯狂内卷。各种因素都在影响决策，甚至不断劝阻。作为一个旁观者，我可以保证，发生在我闺蜜身上的事情不仅仅是个例。

从这个角度来说，正如今天的文章标题所提到的，不管承认与否，不管什么原因，令人失望的产能已经成为蔚来目前最大的“拖油瓶”。

众所周知，本月初一，这家新势力造车公司正式公布了10月成绩单，交付新车10059辆，同比增长174.3%。2022年1-10月，新车交付92493辆，同比增长32.0%。

具体车型方面，NT2平台诞生的ET7、ES7、ET5分别交付新车3050辆、2814辆、1030辆；其余三款诞生于NT1平台的ES8、ES6、EC6共交付新车3165辆。

平心而论，看到蔚来的表演后，油然而生的感觉只能用“百感交集”来形容。一方面，ET7和ES7是其轿车和SUV矩阵中的“旗舰角色”。考虑到两款产品的平均售价，分别超过和接近3000大关，令人欣慰。

但另一方面，我要吐槽的是，ET5在交付的第一个整数月只出口了1000多辆。如此缓慢的产能攀升速度实在让人不敢恭维，甚至可以用“慢得离谱”来形容。

与之形成鲜明对比的是，作为造车新势力的理想，其L9在交付后的前两个整数月连续出口过万。对应供应链和制造端，谁的准备更充分，无疑会被评判。

但需要澄清的是，有国内媒体报道称，由于防疫要求，蔚来在合肥的两家工厂已经陆续停产，目前其车型的交付进度普遍延迟。据知情人士透露，从10月中旬开始，蔚来的生产就一直面临挑战。

进一步了解后得知，为了配合防疫，JAC蔚来F1工厂原计划停业3-5天，因为大部分零件都有库存，可以封闭生产。但后来封控时间延长，整体生产交付节奏受到很大影响。

而且位于合肥经开区的蔚来汽车产业园Neo Park近期也处于封闭管控中，F2工厂整车生产线也已停工。对此，官方求证后得到的答案是:“目前新车交付周期确实大幅拉长，但工厂正在快速恢复，交付量和产量也有明显提升。”

事实上，早在今年4月，蔚来也在其APP上发布声明称:3月以来，因为疫情，公司在吉林、上海、江苏等地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，整车生产已经暂停。最终当月仅交付5074辆新车，创下全年新低。

换句话说，虽然今年蔚来产能不佳已经成为事实，但充满了无奈，更多时候是外部环境突然恶化造成的。

当然，花大量篇幅解释，绝不是这种造车新势力的借口。毕竟从终端用户的角度来说，让大家等太久是主机厂的默认，也无可厚非。

而且早在今年的成都车展上，秦就放言“蔚来ET5的销量一定会在一年内超越宝马3系。”那么成功的最大前提就是制造端准备充分。

否则，无论蔚来ET5定位于终端市场时能持续吸引多少关注，积累的订单量有多好，“拉稀”的产能总会拖累它实现真正意义上量变带来的质变。

同时，正如文章开头提到的，目前B级纯电动车市场的格局本身就是一片红海，大家的状态就是在布满荆棘的丛林里吃肉。

正因为如此，终端价格更贵、等待期更长的蔚来ET5，如何在明年特斯拉Model 3再次降价、继续缩短提车时间的情况下，保证其固有份额不被侵蚀？

而在即将举行的2022 NIO日，根据目前的信息推测，蔚来EC7和诞生于NT2平台的全新蔚来ES8都将如期而至。明年年中，全新蔚来ES6也将发布。

届时，将有一批新车涌入，这也将对这支脆弱且从未证明过产能的新生力量构成极大考验。

“疫情是原因，不是理由。我认为李斌应该向马斯克学习，住进工厂。”

文章接近尾声，显然上面这句话更有意思。必须承认，特斯拉能够挺过令人难忘的“生产力地狱”。作为创始人，马斯克的个人经历甚至全部确实占据了很大的比重。

最终，更快交付用户的Model 3彻底拯救了美国新能源汽车公司，将其从破产的边缘拉了回来。

另一方面，蔚来的困境并没有特斯拉当初那么糟糕和艰难，但“产能瓶颈”还在。因此，如何以及何时突破，也将考验李斌的决心和掌控能力。