前所未有的好开？试广汽本田ZR-V致在

今年，广汽本田推出了一款重磅SUV车型——Zr—V，中文名为知止作为一款紧凑型SUV，ZR—V的定位是填补缤智和莹莹之间的空白，这无疑进一步完善了广汽本田整个SUV产品线的阵容最近中国网也试驾了这款广汽本田ZR—V

外观方面，ZR—V基本保留了美版HR—V的设计风格，宽大扁平的造型拓宽了整车的视觉效果，营造出运动的气势。

前脸最引人注目的是蜂窝状的进气格栅，顶部有本田的LOGO，再加上凶猛的大灯组和分段式前保险杠，搭配漆面高光装饰板，整车感觉运动而精致。

在车身侧面，ZR—V采用了花里胡哨的官方设计理念，即迷人，简约简洁流畅的侧线从前翼子板延伸至尾灯车身尺寸方面，ZR—V的长宽高分别为4568/1840/1621mm，轴距为2655mm，也介于宾至和郝颖之间

尾部方面，ZR—V并没有配备现在流行的贯穿式尾灯设计，而是双出式排气口，在简洁的设计中让车辆更具运动感。

ZR—V内饰延续格子设计但更高档。

内饰方面，ZR—V基本延续了设计的风格，包括三幅式运动方向盘，悬浮式中控面板，蜂窝状内饰面板和隐藏式空调出风口等不过ZR—V的中控台和座椅相比上一层楼，采用了珠光漆皮面料，触感和档次更高当然，蜂窝状内饰板隐藏了空调的出风口，简洁精致

三向方向盘的直径和握感恰到好处，给人强烈的驾驶冲动方向盘后面是10.2英寸大尺寸全液晶仪表盘界面设计和各种信息简单直观

ZR—V标配10.1英寸中控液晶屏简洁的UI设计让操作一目了然，左侧有实体按键和旋钮，更便于驾驶员盲目操作印象深刻的是HondaCONNECT 3.0智能互联系统用户可以实现空调，播放音乐，升降车窗，导航等通过语音控制其准确性和响应性比传统合资对手更令人满意用户还可以通过智能手机上的广汽本田APP实现远程控制，包括查看车辆信息，远程开关车门，调节空调等当然后续也支持OTA升级

ZR—V搭载的本田SENSING安全超感系统拥有一个前广角摄像头，两个角度雷达和八个声纳，并提供包括全速自适应巡航，车道保持以进行前碰撞预警，车道偏离预制等主动安全功能。

本田一直有空间魔术师的美誉，ZR—V在同样的前后排空间里，都有比同行更好的表现无论是头部空间还是腿部空间，后排中央平台的凸起都不高，后排还配备了独立的空调出风口和c型充电口

更有甚者，ZR—V在保留传统排挡的同时，还偷出了下面一个镂空的储物空间。

它比以往更加开放。

其实从上车的那一刻起，我就明显感觉到ZR—V是一款充满驾驶感的SUV首先，ZR—V的重心很低，和传统的SUV有明显的区别正如本田所说，Honda Architecture的新架构平台让ZR—V可以像汽车一样设计出臀点较低的坐姿本田的目的是让ZR—V坐起来像轿车一样的姿势，从根本上带来更好的动态驾驶性能

其次，ZR—V搭载1.5T L15CD涡轮增压发动机，最大功率134kW，峰值扭矩240N#8226m，即格上的动力系统虽然这是涡轮增压发动机，但是本田的这套动力系统没有涡轮迟滞1.5T发动机1800转能爆240N # 8226m的峰值扭矩..ZR—V在近20公里的城市道路上行驶，让人感受到前所未有的驾驶感很好开，动力输出和油门比也很线性，其中很大一部分功劳要归功于ZR—V搭载的CVT变速箱，和style一样，ZR—V的CVT变速箱采用了本田独有的G—Design Shift技术，踩下油门踏板可以产生线性加速度G值它的追求依然是舒适和平顺性，以及本田家族DNA中自带的随心所欲的驾驶乐趣

当然，ZR—V好开的另一个重要原因是它配备了雅阁同型号的VGR可变传动比转向系统，转向手感细腻，指向精准，没有强烈的电子味同时，ZR—V的最小转弯半径仅为5.2m，也是目前广汽本田SUV中转弯半径最小的车型

伴随着油门的进一步加大，ZR—V的中后段虽然没有剧烈的动力输出，但依然表现出了平顺持续的加速感，说明1.5T L15CD发动机动力储备充沛，即使在高速超车时也能从容应对，并不让人感觉强弩之末。

当油门踏板深踩时，ZR—V做的CVT变速箱也会模仿AT变速箱的降档动作虽然没有传统AT变速箱那么给力，但也是相当刺激的换入S档后，发动机转速和功率响应会做出更积极的响应，加上方向盘后面的换挡拨片，驾驶乐趣就是上一层楼梯

悬架方面，ZR—V配备了越级式前麦弗逊+后多连杆式独立悬架设计，而同级竞品车型基本只停留在扭力梁式非独立后悬架ZR—V悬架日常驾驶以舒适风格为主，可以舒适地过滤路面的细微振动遇到大坑洼的路面也很紧凑，整体悬挂的扎实和厚重是同级SUV中的优秀表现此外，即使在高速紧急变道或弯道时，ZR—V也有出色的悬挂支撑性能，车身侧倾不明显，让人非常自信

综合来看，广汽本田ZR—V无疑是目前紧凑型SUV市场中非常有竞争力的产品，尤其是ZR—V在驾驶操控上的出色表现期待ZR—V在未来市场的进一步表现