动力响应更直接赛道试驾AITO问界M5EV版

说到M5，我想大家应该都很熟悉了毕竟今年8月，M5已经月销过万，而且大部分车型都是M5，所以这款车在目前市场上的认可度还是很不错的为了完善产品布局，纯电动版M5终于正式发布上市，官方指导价28.86—31.98万元话不多说，今天就跟我来试试这款车的综合性能吧

先来看看外观其实整体设计风格和增程车型是一致的而纯电动车型的车头取消了进气格栅的设计，自适应开关的格栅设计在中冷器的位置，可以进一步降低车辆的能耗

那么关于车头的细节，可以发现大灯从原来的矩阵式LED光源变成了带透镜的LED光源，但整体造型没有变化此外，作为制动负荷更大的电动版，这款车还设计了正品进气口，用于冷却制动系统

来到车身侧面，这依然是这辆车我最喜欢的角度流线型的造型，长长的车头，运动气息直接摆在那里整个台车的长宽高分别为4785*1930*1620mm，轴距为2880mm拉杆箱长度比增程车型长15mm，高度略有降低

车身侧面有一些细节，比如轮圈造型，都是20寸轮圈不过纯电动车型采用了封闭式设计，视觉效果还是蛮有意思的此外，纯电动版采用了全新的隐藏式门把手，比增程版上的上翘结构更符合人体工程学

车尾的造型和增程版基本一致，就不多介绍了贯穿式尾灯的设计依然抢眼，还有一条尺寸较大的尾部，也是以溜背造型主打运动气息

M5 EV的赛车也做了一些调整感觉这车的完成度越来越高，细节控制的很好你可以看到，内饰采用了全新的配色，叫做雀雨红，视觉效果饱满不夸张，有点像波尔多红内饰

最直观的视觉变化就是在停止栏前增加了一个手机无线充电模块就像M7一样，支持两部手机40W快充，照顾到驾乘者的需求

内饰细节的优化也很有意思，比如带柔光的大尺寸化妆镜，车内摄像头上的盖板人脸识别传感器配有可拆卸盖板，进一步保证了车内乘员的隐私

座椅的风格也有所调整，主要是头枕的位置，增加了一个AITO制造的小枕头，非常舒适最重要的是车内有四个座位，真的很不错

我们的试驾车配备了最新测试版的车载系统，使用起来非常吸引人华为生态的无缝衔接确实值得称赞用绑定的手机或手表解锁汽车后，平视显示器会通过人脸识别传感器自动调整位置，座椅也会来到记忆位置手机和车机也可以自动连接，仪式感和科技感很强

那么这个系统最抢眼的功能就是手机和汽车的无缝连接，华为的超级桌面功能手机与汽车连接后，可以直接通过屏幕操作打开手机中的APP，一些原生软件还可以支持分屏操作，真是妙不可言和这个比起来，CarPlay车生活瞬间就不香了

新版系统还支持华为手表和手机的远程控制这个功能不算新，但是手表当钥匙的体验还是挺不错的，AITO的APP可以简单控制车辆值得一提的是，如果你的手机放在无线充电面板上，你打开车门下车，系统会提示你不要忘记带手机

说了这么多，动力才是这款M5 EV最大的创新首先，这款车继续使用华为的DriveONE电驱平台，搭载前异步后同步电机，动力非常强劲由于是纯电动平台，车头多了一个前箱，放下一个22寸的登机箱没有问题

这款拉杆箱拥有165kW的前置电机和200kW的后置电机，综合功率达到365kW，明显高于增程车型扭矩略逊于增程版，但也有675N·m，在这种动力的加持下，这款车4.5秒就能破百

纯电动车型电池将近80kWh，是增程车型的两倍所以动力输出明显比增程版更稳定，不需要依靠增程器供电，能让这款车的动力响应一直那么好，尤其是在赛道上

动力很轻快这辆车有三种不同的驾驶模式经济模式有明显的动能回收拖拽感，舒适模式开起来最舒服油门很稳，没有明显的拖拽感在运动模式下，动力来得更猛如果日常驾驶较为迅速，在赛道上非常适合毕竟要大油门刹车

接下来说说我最喜欢的悬浮部分上赛道之前，我们感受了一下减速带的减震效果整体悬挂感觉干净利落，没有多余的弹跳，非常不错更重要的是，底盘的隔音保持了一贯的高档感

悬挂整体韧性不错，但是拖着两吨多的车重，在赛道上会感觉有点软刹车没问题几圈下来没有明显的热衰减，但是悬挂还是偏软，全力刹车点头会比较严重总的来说，底盘训练还是灵活舒适的类型

全文摘要

当文章发表时，这辆M5电动车已经正式上市了我觉得这款车完善了当前世界的产品布局纯电动车更适合城市行驶，日常使用成本相对较低北京这样的城市也可以用新能源指标购买，可以让更多的消费者感受到华为智能驾驶舱的魅力