实现“循环”自由的CVVD技术到底有多神奇

关注近几年的汽车新闻，总能看到某个地区会在2035年或2045年等某个时间停售燃油车。作为一个汽车内燃机的“狂热爱好者”，看到这些新闻，心里多少有些难过。的确，今天，汽车已经进入了电气化时代，并呈现出高速发展的趋势。尽管现状如此，但总有一些“偏执”的传统汽车厂商“放弃”内燃机的潜力，继续深挖内燃机的可能性和新高度。现代汽车就是一个典型的例子。

革命性的CVVD技术，打破内燃机循环壁垒

2019年，现代汽车发布了全球首款CVVD“连续可变气门持续时间”发动机技术。在内燃机的百年历史中，现代汽车开创的CVVD技术绝对是汽车工业里程碑式的进步。打破了油耗优先的阿特金森循环、强调性能的米勒循环、油耗和性能平衡的奥托循环形成的壁垒。

一般根据发动机定位不同，只选择三种循环模式中的一种来设定固定的气门开启时间。CVVD技术的神奇之处在于可以自由控制阀门保持开启和关闭的时间。根据恒速行驶、加速行驶等行驶工况，合理控制气门开启持续时间，同时实现阿特金森、奥托、米勒发动机循环的优质效果。

这些可能有点专业，但是它给车辆带来的提升是扎实的，一点噱头都没有。在4%性能提升的基础上，能耗不升反降，有效降低5%，同时可减少12%的排放。这些指标无疑完全符合当前节能减排的大方向。

更神奇的是，搭载CVVD技术的发动机还可以实现压缩比的自由切换。通过调节不同的压缩比，可以在不同的工况下获得充足的动力和较低的油耗。比如在发动机处于巡航状态时，提高压缩比保证持续的动力输出，降低油耗。在起步、加速、爬坡、超车等阶段，可以及时降低压缩比，增加缸内燃油浓度，从而使发动机爆发更多的动力储备。

内燃机发展一百多年来，人们一直在发掘它的潜力，发现新的可能性。的确，之前已经出现了CVVT、CVVL等多项技术，这些技术的出现推动了内燃机的进一步发展。但是，很少有像现代汽车的CVVD技术那样，在降低废气排放的同时提高性能和效率的。在当今提倡节能减排的环境下，“CVVD连续可变气门持续时间”是一项可以拉长内燃机时代可持续发展期的技术。用革命定义怎么强调都不为过！

以科技为导向，助力车辆实现新突破。

第一款享受这种“技术红利”的车型是北京现代在中高级车领域引以为傲的第十代索纳塔。当然，第十代索纳塔带来的性能和油耗也不令人失望。搭载该技术的1.5T GDi大功率发动机的车型版本，最大功率125kW，253n·m，百公里综合油耗仅为5.6L。2.0T发动机的动力参数完全达到，但是油耗只有紧凑型车的水平，这些都是CVVD技术带来的可能性。

随着时间的推移，北京越来越多的现代车型搭载了CVVD技术的发动机。比如一直备受关注的第五代途胜L，搭载了采用CVVD技术的1.5T GDi大功率发动机，与全新8AT变速箱形成合资紧凑型SUV中的全新“黄金动力组合”。相比第十代索纳塔的1.5T GDi高功率发动机，途胜L的1.5T GDi高功率发动机在最大功率上有了进一步的提升，达到了147kW，最大扭矩253n·m，百公里综合油耗6.0L。以其动力和油耗水平，在同级别竞品车型中也是“难觅对手”。

说了这么多，想必大家对现代汽车CVVD连续可变气门持续时间这一革命性技术也有了一定的了解。作为世界第三大汽车制造商，现代汽车的技术实力和储备远不止于此。在电动化快速发展的今天，现代汽车在纯电、混动、性能甚至氢能技术方面都有着最完善的技术积累和储备。

正是因为现代汽车拥有最完善的动力总成技术储备，北京现代在11月5日的20周年庆典中宣布，现代汽车将从拥有核心技术的“技术现代化”转型为“智能移动出行解决方案提供商”。进军智能电动时代，是北京现代未来20年的方向。它不仅仅是一个口号，在“2025新规划”中还有很多细节。其中，最引人关注的是，到2025年，燃油车全部实现全混动，并推出新的纯电动品牌和新车型。同时，所有新品都将搭载OTA技术，实现所有产品的智能化。这“一揽子”措施坚定了现代汽车和北京现代的转型决心。

诚然，如今的时代已经走向了电气化和智能化的时代。但对于汽车工业史上最古老的内燃机，人们从未停止探索。如何降低能耗，进一步提升性能，仍然是世界上具有自研、自产实力的汽车厂商最重要的“研究课题”，但能有所突破的汽车企业寥寥无几。经过几代的技术变革和惊人的技术积累，现代汽车中出现了CVVD连续可变气门持续时间技术。虽然内燃机在未来动力总成中的比重会越来越小，但却是最坚固的基石。毕竟地基越深，楼就越高。

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