超级汽车驱动技术，从『仰望』开始加速落地

可能是历史上第一次:发布的新车侧着身子入场，然后现场表演原地转身的特技伴随着这个令人眼花缭乱的开场，以及过程中不断抛出的各种黑科技，整个汽车圈不断被仰视，易四方的四电机分布式驱动技术一次又一次的震撼着所有汽车人的神经

从技术应用上来看，四轮四电机的分布式驱动技术可以精确控制车辆的四轮动力，让每个车轮都有自己的想法，彻底颠覆了以往燃油车动力系统的能力体系。

对于分布式驱动技术的应用，汽车行业觊觎多年直到电机，电控，电池领域核心技术的突破，分布式驱动技术才率先在商用车领域应用，并逐渐扩展到乘用车领域

2020年，Hub Power为公共交通市场推出了分布式电力驱动技术。利用轴向磁通电机体积小，重量轻，效率高的天然优势和高度集成的布局设计，轮毂地铁客车实现了轴向尺寸更短，重量更轻的效果，使电驱动系统可以直接布置在车轮旁边，不仅大大提高了传动效率，还进一步释放了底盘和车厢的内部空间，实现了无障碍平地板，850mm宽后过道，车厢大容量

得益于分布式轮毂驱动的电子差速系统的应用，地铁巴士可以独立计算各驱动电机的转速，实现功率分配，使车辆在单轮附着力接近于零的情况下，仍能在12%的坡道上平稳起步，在快速转弯，连续转弯等极端情况下，也能保证车身的稳定性甚至在必要的时候，可以用轮边电机同时驱动前后轮，让公交车原地掉头

不到三年，地铁公交成为公交老龄化服务的最佳选项已在全国40多个城市批量交付应用，累计投入运行台数超过3000台

伴随着电驱动系统技术的不断发展，分布式驱动技术传动链短，布局灵活，响应速度快等特点逐渐被发现，被认为是纯电动汽车未来的发展趋势，开发进度不断加快尤其是轴向磁通电机的量产应用，为纯电动汽车底盘和整车结构的改造创造了极大的空间，逐渐成为汽车研究设计领域的热点

2021年，奔驰收购英国YASA汽车，将轴向磁通电机的应用作为电动化改造的关键核心技术奔驰看重的是轴向磁通电机高效率，高功率密度尤其是高比功率密度的特性，以及它能给汽车电驱动系统带来的颠覆性价值2022年5月发布的最新Vision AMG Concept概念车已经开始配备轴向磁通电机根据奔驰的规划，未来所有Vision AMG平台都将采用轴向磁通电机，实现超级极致动力

作为全球第一家实现轴向磁通电机量产应用的企业，轮毂电机R&D公司申报专利数量已超过1100项，位居全球轴向磁通电机领域第一，遥遥领先。

以市场需求为导向，Hub Power正在开发和推出适用于多平台的乘用车分布式电驱动解决方案2021年，SAIC传动第三代中央分布式电传动系统开发过程中，轮毂动力基于ICD150K电机的应用通过电机，减速器和电控箱的高度集成设计，大大减轻了总成的重量和体积，取得了较好的应用效果

根据消息显示，这套电驱动系统使用的ICD150K电机重量不到24kg，峰值功率达到150kw与同功率径向磁场电机相比，占用的体积空间减少50%，重量减轻45%同时电机效率图超双90，传动效率更高效，通过一体化设计，这款电驱动总成的高度比上一代SAIC变速器降低了39%，重量降低了25.3%，系统总成功率密度超过3kw/kg，比特斯拉Model S Plaid 2.4kw/kg的电驱动功率密度强很多

更值得注意的是，这套乘用车分布式电驱动系统应用平台更广，开发成本更低两台ICD150K轴向磁通电机和一台150KW径向磁通电机占用空间和重量基本相同，这意味着在相同的布局空间下，轴向磁通电机可以使电机功率和传动效率提高一倍对于底盘空间更大，动力需求更强的车辆，可以选择ICD288K等功率更大的轴向磁通电机，以达到更好的适应性

此外，轮毂动力可以根据车辆开发平台的实际需求进行高度定制其中，SAIC传动应用的平行轴方案有利于在Z方向高度和Y方向宽度上预留更多底盘空间，同轴方案的布局可以在X方向的长度上获得更大的设计自由度，并且这种方案的左右半轴长度相同，总成的质量分布更加均匀

伴随着汽车电动化的日益普及，分布式驱动技术的应用将加速，中国汽车行业必将通过技术创新重新定义高端，为用户提供更具颠覆性的产品和驾驶体验中国汽车工业只有以持续的技术创新为动力，才能带来更加强大的产品力和生命力，支撑中国汽车企业不断冲击高端市场