多种动力形式并存2022"中国心"发动机评选进行中

11月1日，由《汽车与运动》杂志主办的“中国心”2022十佳发动机及混动系统奖移师江苏高邮。经过激烈角逐，上汽通用雪佛兰、北京奔驰、吉利汽车、沃尔沃、SAIC名爵、一汽丰田、长城汽车、东风本田、广汽传祺、长安汽车等14家车企的14款产品入围今年实车测试名单。入围车型中，有10款纯汽油发动机，3款插电式混动系统，1款混动系统，发动机排量从1.5L到3.0L不等，7款入围车型来自合资企业，7款来自自主品牌企业。

考试当天上午的高邮，树木郁郁葱葱，没有初冬的寒意。14位入围者沐浴着晨光，静静等待《中国心》专家评委的评定。按照惯例，当天的测评分为两个环节:一是静态测评，企业工程师现场向专家讲解产品技术；二是专家实地驾驶，感受车辆的动力性能和整车的匹配性能。

自主车企受到关注。《中国》节目获赞。

2022年是中国混合动力汽车市场大发展的一年。中国汽车工业协会产销数据显示，1-9月，插电式混合动力汽车产销分别达到103.3万辆和98.7万辆，同比分别增长1.9倍和1.7倍。业内预计全年混合动力汽车销量将达到75万辆。

同年，“中国心”年度十佳发动机评选正式更名为“中国心”年度十佳发动机及混动系统评选，插电式混动系统也首次纳入发动机评选。而且三款插电式混动系统在今年入围车型中的表现也得到了评委的充分肯定。

“不同形式的混合路线如弱混合、P0、p1+p2、P1+P3等。都体现在今年的入围产品中，几乎囊括了目前所有的混动技术路线。”同济大学教授、国际汽车工程师学会会员韩志宇表示，实车测试让人们清楚地认识到，混合动力已经成为目前主流的汽车动力路线，市场上混合动力产品的技术类型已经非常丰富。三款插电式混动系统入围的比亚迪、吉利、长安也选择了差异化的技术路线。他们对技术路线和目标市场的锁定也得到了专家评委的肯定。

“插电式混动技术路线在国外并不被看好，但我们车企结合中国国情研发出了成功的产品，并带动了国内插电式市场的发展。”同济大学教授、博士生导师、国际汽车工程学会理事李利广表示，今年的实车测评，如以上汽MG为代表的轿跑动力、以Tank 500为代表的大排量发动机，让他看到了自主品牌有能力根据自身产品特点开发出符合市场需求的发动机，而比亚迪、吉利、长城、上汽通用、长安等企业也让他看到了很多企业独特的技术创新。“面对很多技术问题，企业想出了一些非主流的替代方案。虽然这些替代品不是最佳的，但它们有效地满足了市场需求。这样的技术创新值得鼓励和肯定。”他说。

“在混车企的过程中，我看到很多本土的零部件企业加入。这是一个非常好的现象。”天津大学机械工程学院教授、博士生导师姚春德对此很欣慰。他表示，这说明本土车企已经意识到培育本土供应链的重要性，相信在混合动力汽车强国的过程中，会有很多零部件企业快速成长起来。

“虽然汽车行业在向新能源汽车方向快速发展，但近年来各自主汽车公司在混合动力技术上迅速找到了自己的方向，开发出产品并迅速推向市场，未来汽车全面混合动力化成为行业共识。特别是在插电式混合动力领域，中国车企走出了一条满足国内需求的道路，并在市场上取得了成功。上海交通大学汽车工程研究院院长、中国心脏年度十佳发动机及混合动力系统专家评审委员会主任徐岷说。

合资企业深挖内燃机技术整体优化的策略值得借鉴。

“从今年入围的车型来看，各企业推出的纯内燃机依然占比很高，自主品牌企业的发动机混动趋势也更加明显。合资品牌企业在传统势力方面保持相对稳定。可以看出，很多主流企业在向新能源转型的过程中，并没有放弃传统动力的研发。”《汽车运动》杂志主编杨建军表示，在混动系统的对比中，可以看出合资品牌的发展步伐在放缓，而自主品牌则呈现出快速上升的趋势。

上汽通用雪佛兰和一汽大众入围的两款1.5T发动机在技术指标数据上并不占优，但经过与工程师的沟通和实地驾驶，专家给予了很高的评价。“参与此次评测的合资产品并没有堆积太多的技术，很多方面的设计标准甚至是保守的。但是，企业有勇气深入挖掘材料、结构、工艺等方面的技术潜力。，并带来了良好的系统性能，在实际驾驶中的表现也可圈可点。”韩志宇教授说。

在今年的实车测试现场，有一个问题会被专家评委反复提出:你认为目前企业与国外同行的差距在哪里？

我们的技术和产品有什么区别？对此，徐岷教授的观点如下。“我们仍然可以看到许多技术细节处理上的差距。我们也注意到，很多外资企业的产品在技术指标上不如国产品牌，很多技术的应用也没有那么先进。但车辆在动力输出的平顺性、加速、减速、转向等方面的整体表现都很不错。热管理的整体控制策略考虑更全面，技术细节的处理更细致。“徐岷教授表示，这是由于外资企业在常年的发展过程中积累了大量的经验，形成了大量的技术要求和标准，而这些正是我们本土车企目前所缺乏的。

“本土车企更多的是追求几个主要指标或者单一指标的实现，而合资企业的系统集成性能更好。其整体优化策略和思路值得国内年轻工程师借鉴。”徐岷教授说，我们应该明白，更多的应用技术并不等于更好的产品。“我们年轻的工程师自信、有思想、勤奋，但我们仍需要学习如何制造一辆好车。”他说。

实车测试是一场技术比拼，更是一场学习和交流。

“中国的驱动系统正面临一个前所未有的大变革时代。面对双碳目标和中国市场的客户需求，坚持技术创新，设计和制造优秀的产品是我们汽车企业的共同使命。我相信引擎会在这个广阔的舞台上继续扮演重要的角色。《中国心》的评选和交流就像一面镜子，帮助我们从中国市场的角度，看清自己的不足和未来创新发展的方向。希望‘中国心’十佳发动机及混动系统评选活动越办越好，走向全球，发出我们对中国未来动力技术趋势的看法和见解。”

11月1日，来自上汽通用的发动机摩擦学高级技术经理、发动机回转往复系统经理邱在朋友圈留下了这样的感言，也道出了参会企业的心声。

每年近四个小时的技术说明会、现场测评和问答、现场驾驶，是参加实车测试的企业工程师最喜欢的环节，也是他们了解其他企业产品和技术、相互学习解惑的难得机会。试车场休息后，广汽传祺、SAIC名爵、长安汽车等企业的工程师经常就具体技术问题交流分享经验。

夜幕降临，专家们的评估工作接近尾声。但在昏暗的灯光下，仍然可以看到试车跑道上来来往往的汽车。车企的工程师还在现场感受同行和竞品的动力和操控性。我们相信，这样的思考、争论、审视和相互交流将会继续下去...

“‘中国心’活动作为发动机行业最新技术趋势的风向标和最强阵容，要继续深化和加强对产业链的服务，持续推动发动机领域的技术进步和企业间的深入交流。”中国汽车报总编辑桂说。