理工男2次试驾G9，怎么能更好开他有话说

对于汽车这种大宗消费，很多人都持谨慎态度，会在正式下购买决策前，多方了解、对比试驾，选出最合适的那款。今天这位G9车主作为理工男，将为我们带来他的选车心路历程，一起来看看他有什么话要说吧！

前段时间订了G9 702MAX版本，盲订转大定有段时间了，但一直没有时间去试驾，虽然看配置和参数感觉车子很不错，但是不试驾又不敢签合同，心里一直没底，没办法，前两天终于抽出时间约了一趟试驾。

早晨一大早就到了4S店，但是后驱的试驾车还没到店，所以只能先试下4驱的650pro版本。销售小哥很耐心的讲解了整个车的功能，然后帮我把悬挂调成标准高度偏硬开始试驾，4驱的加速确实很猛，有坐过山车的感觉，刹车力道也很稳。后面自己开了一段时间，有几个不错的点：底盘有韧性，只不过刹停那一下会有点头现象；电门非常轻，跟油车脚感差别挺大，方向盘力道轻反馈较弱，转向拨杆也是电子式的需要适应一下，车机功能很多，总的来说像是个电子大玩具，可玩性很强，适合我这种喜欢折腾的男人。试驾完之后，还是决定入手702MAX，把激光雷达给配上。

过了大概2个礼拜左右，小哥跟我说后驱到了，特地喊着老婆一起又去了趟4S店试驾了一次，让她坐后排感受一下。

绕了厦门岛一圈，路况比较复杂，有快速路，有施工颠簸路段，还有市区红绿灯路段，中间也试了LCC和NGP，整体感觉跟大多数人的评价差不多，加速够用，噪音很低，NGP功能挺强大，后排也不会特别颠簸。只不过动能回收还是有点不习惯，后面调到底就很像油车的感觉。车机功能很好很强大，可玩性非常高，不得不说科技进步太快，相比之下我的A4L就像诺基亚功能机。

不过，凡事有利必有弊，这里我要说下我担忧的地方，那就是电子产品的可靠性。和其他产品不一样，电子产品的故障没有什么征兆，所以很难提前检测出来，接触过航空业的都知道，工程师们只能通过冗余设计来确保电子产品的可靠性，拿最常见的扭矩马达和位移传感器来说，里面都有两套一模一样的线圈来预防主系统故障。汽车当然没必要像飞机要求那么严苛，但关键系统是否有冗余设计呢？另外在用料方面是否采用高规格元件也会影响汽车的可靠性。

再就是关于刹车点头。后驱版的点头现象比4驱版要明显，就像其他鹏友评价的那样，点头震荡次数要多过4驱版。作为一枚理工男，这里想说用自己有限的知识简单分析一下。

根据我的感受，路上出现点头现象，但只有一下，而且很短暂，由此看来G9的点头可能的原因不外乎悬挂刚性、车身重量和重心高度。作为一款中型SUV，G9重量大、重心高，刹车时车身的惯量很大，所以车轮停住的时候车身还有强烈的前冲趋势，当悬挂把车身拉住后，又会像弹簧那样产生往回的冲击（此时如果松开刹车你猜会发生什么？大家脑补一下某著名车评人说的车子后退现象），悬挂的弹性会让这个点头来回震荡。4驱版用的是空气悬挂，空气弹簧对冲击的抑制力要好过机械弹簧，这就是为什么4驱版的点头幅度更小，震荡次数也更少。

暂时无法判断，究竟是不是这个原因，但我们可以尝试一下，改善点头现象。由于车身特性的缘故，后驱版目前来看没办法改变，但4驱版也许可以通过降低悬挂高度和提高刚性的方式进行改善，近期要试驾的同学可以试验一下。我能想到最好的办法就是降低车子的冲击，也就是尽量温柔的刹停。各位鹏友，是时候锻炼你的黄金右脚了！