1881年，世界上第一辆电动汽车诞生，5年后的1886年，公认的世界上第一辆现代汽车诞生。此后的一百多年间，电动汽车和以内燃机为主要动力驱动的汽车，便开始了对人类陆地出行工具首选项的竞争。得益于石油资源的大规模开发利用，燃油车在一百多年的发展中逐渐成为汽车的绝对主流。但自从上世纪70年代爆发的石油危机开始，和大气污染等环境问题的日益突出，让更清洁环保的汽车驱动形式逐渐备受青睐。以丰田为代表的车企，将更多精力投入到以混动技术为代表的电动化研发之中。1997年，划时代的普锐斯诞生，并一直畅销至今，成为丰田最热销的混动车型，也和逐渐庞大的丰田混动家族一起，为电动化车型的普及和环保事业做出了实实在在的贡献。
“混动车只有普及才有意义”。正是始终秉持这一理念，丰田的混动技术才获得了行业的高度评价和市场的高度认可，以让消费者实实在在获得使用价值的同时，让混动车型在全世界得到了普及。如今，这样的精彩故事将在电动汽车市场再次上演。当电动化成为未来汽车发展的重要方向之一，在混动技术领域确立了绝对领先地位的丰田，也紧跟时代发展之势，不仅推出了e-TNGA这一电动化车型专属架构，更乘势在去年先后推出了bZ4X和bZ3两款车型，也宣告了自己将为电动汽车的普及倾力而为。bZ4X，作为bZ家族首款车型，早在概念车发布之时就备受关注。和此前的电动化车型不同，bZ4X是诞生自BEV专属平台e-TNGA架构的产品，在诸多方面都能体现出电动汽车独有的优势。以往，电动汽车鲜有敢于拿驾驶质感作为产品卖点，电机的天然输出特性在缺乏专业调教的情况下，带给消费者的亲身感受更多也只是“傻快”。而bZ4X没有忘记自己作为一款车的身份， X-MODE四驱越野辅助模式让这款车也不再只是随波逐流般地“傻快”，而是让每一位驾驶者都能真正找到开电动汽车的乐趣。为了验证bZ4X的越野能力，我也实际上手体验了一番。用电动汽车玩越野，bZ4X算是同价位同级别里的独一份了。体验过后，我的感受就是，如果丰田将某一项功能拿出来做宣传，那一定不是噱头，而是扎扎实实的产品力。
以往在燃油车时代，玩越野总感觉是非常专业的事情，你要分清几种驾驶模式分别对应什么路况，几把锁分别都有什么作用。但在bZ4X上，一切都变得简单明了。X-MODE四驱越野辅助模式支持SNOW/DIRT（雪地/沙地）和D.SNOW/MUD（积雪/泥泞）两种路况模式，简单来说就是中度越野和重度越野的区别。我们体验的越野路段全程共约4.5公里，包括普通沙地、泥泞路、涉水坑、驼峰等常见的各种路况。第一圈由于对路线不熟悉，我开的还小心谨慎，但bZ4X的X-MODE四驱越野辅助模式给了我极大的信心，仿佛在说“放心大胆开，一切交给我就行”。在途中有三段较为泥泞的路段，可以明显看出车辙较深，车轮的附着力也会变差，一不小心就可能深陷其中。如果是普通的燃油SUV，看到这样的路况估计就望尘莫及了。但在bZ4X上，只需将模式调到积雪/泥泞，此时仪表会提示VSC和碰撞预测制动系统已关闭，我可以放心地握好方向盘，踩住动力踏板全力冲刺就行。那种顺利通过之后的成就感，是我在其他城市SUV上所不曾有过的。第二圈我开得更加从容，通过速度也更快了。bZ4X最大29.5米的爬坡能力，以及陡坡缓降系统的适时介入，让我的每一次爬坡、每一次涉水、每一次转向都更加游刃有余。因为我知道，只要bZ4X可以，我也可以。这种“人车合一”的越野，让人在体验过后还意犹未尽。值得一提的是，X-MODE四驱越野辅助模式对越野能力的包容度是足够的。哪怕你的驾驶经验不够丰富，它也提供了低速蠕行模式，共有五档强度可调，每一档之间的速度差大约为2km/h。你可以根据自己的需要调到合适的档位，此时就只需握好方向盘，松开动力踏板，bZ4X便会自动前行，帮你完成每一次越野路段的通过。这个低速蠕行模式，堪称越野版的自适应巡航。bZ4X超越我期待的越野性能和驾驶乐趣，不仅体现了丰田以人为本的造车理念，更是传承自燃油车时代丰田所一直秉持的可靠品质和安全性能。所以，如果你是越野爱好者，bZ4X是值得你信赖的伙伴，让你在电动汽车时代也能感受越野乐趣；如果你没有体验过越野的快乐，bZ4X也是你真正值得选择的电动汽车，会带你开启一个新世界的大门。作为bZ家族的第二款产品，前不久才公开亮相的bZ3是丰田“电动朋友圈”持续扩大的又一结晶。由丰田、比亚迪、一汽丰田充分发挥各自优势，bZ3可谓集各家之所长，也体现了电动化时代，合作共赢才是大势所趋，是电动汽车能够真正普及最为重要的条件之一。bZ3的颜值绝对能够吸引到你，由bZ4X开创的家族化风格在它身上更加炉火纯青，贯穿式头灯的加入更是点睛之笔。丰富的切面设计让bZ3显得十分立体，打破了如今电动汽车圆滑的同质化风格。而且这种设计并不仅仅为了好看，工程师介绍说bZ3的风阻系数仅有0.218Cd，这已经是超跑级别的水准了，对于性能的提升和电耗的降低也是实实在在的利好。隐藏式门把手算是目前电动汽车的标配了，和大多数车型向外弹开方式不同，bZ3则是向内翻折，让人眼前一亮。如此设计，不仅让车身更加美观简洁，也将此前弹开+拉开的两步操作简化为内翻的一步操作。当然，你也无需担心雨水等进入的问题，因为丰田的工程师早就想到了，在门板内部专门设计了导流槽。拉开车门，bZ3的车内也是充满了惊喜。首先是主驾对四门车窗的调节，通过拨动旋钮，可以切换左右车窗，短按就是切换前后，长按就可以同时控制四个车窗升降，此时在仪表屏的左侧会有实时显示提示。经过短暂熟悉上手后，你会发现在开车时这样的操作比同时操作四个按键更加高效省时。还有左右杯架，采用了隐藏式设计，平时不用就可以收回，节省空间并保持美观。需要的时候轻按即可弹出，而且杯架正好位于出风口下方，这样饮料冬天可加热，夏天可制冷，真是一举两得。bZ3上最吸引眼球的莫过于异型方向盘，上下平底设计让人总有开F1赛车的既视感，和仪表屏的联动调节设计，又让你在找到最适合自己驾驶坐姿的同时，不会被遮挡视线。体验试驾过这么多车型，我可以拍着胸脯说，bZ3绝对是货真价实的5座车。这不仅是因为bZ3的后排地板采用了纯平设计，还因为整个后排座椅的靠垫和坐垫都是超乎寻常的软和厚实，坐在上面真的是坐沙发的感觉。而且后排三个坐垫连为一体，中间的乘客也能享受到和左右乘客同等的乘坐感受。更让人意想不到的，是前排中央扶手下方采用了内凹设计，让后排中间乘客可以非常从容舒服地将双脚伸开，这坐姿甚至比左右乘客还要舒展。当然，bZ3上最超越我期待的是它的智能化升级。中央竖屏所搭载的这套智能车机系统，不论是操作方式还是操作逻辑，都和我们日常使用智能手机非常相似。主界面上方是地图，下方是可以左右滑动的常用功能，最下方是空调控制区域，让我们只需一两步操作就能实现想要的功能，简化了步骤，提升了效率。和操作手机一样，手指自上而下轻轻一滑，即可调出最常用的快捷菜单，同时我们常用的APP也能通过预置或下载实现。bZ3的这套智能车机系统已经达到了 目前合资品牌电动汽车的天花板水平，即便和造车新势力相比，也是名列前茅的。除了静态体验，bZ3还有一段封闭路段体验来展示其出色的动力操控特性。首先是百公里加速和制动，整个加速过程线性不突兀，制动力的释放也十分充分，能够将车辆快速安全地刹停。此后是一段绕桩体验，不论是坐在副驾还是主驾，我都能感受到bZ3扎实的底盘功力，对侧倾的抑制恰到好处，低重心的特点也保证了车辆姿态的优雅从容。bZ3在使用人性化、智能化等方面的创新之举，实实在在地解决了消费者使用电动汽车的诸多痛点，也让电动汽车具备了真正普及的基础。即便诞生已经超过140年，电动汽车的普及之路依然任重道远。哪怕是占全球新能源车市场份额已经超过66%（2022年11月乘联会数据）的中国市场，以PHEV和BEV为主的新能源车2022年占整个汽车市场的份额也不过27.6%，由此可见新能源车特别是电动汽车的市场空间还很大。和那些动不动就喜欢用“500万内最好”等浮夸之风的宣传攻势不同，经历汽车工业近百年发展历程的丰田，始终将满足消费者对出行最基本最现实的需求作为自己研发制造产品之根本，这也是丰田在燃油车时代和混动时代往往每推出一款产品就能大概率成为全球车的重要原因。不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海。唯有一步一个脚印，才能在市场上真正站稳脚跟。从第一代普锐斯开始，丰田人持续不断的努力，让混动技术在全球获得广泛认可，也成就了累计销量超2000万台的惊人成绩。2019年4月，丰田宣布无偿提供其持有的关于电机、电控（PCU）、系统控制等车辆电动化技术约23740项专利使用权（包含申请中的项目），同时为了推动电动汽车的研发制造，对使用丰田动力传动系统的车企进行技术支援。如今，丰田这位电动化“栽树人”的成果在国内已枝繁叶茂，包括比亚迪、长安、吉利、奇瑞、长城等在内的自主品牌，纷纷推出了自己的电动化品牌和车型。不仅是和比亚迪等整车企业深化合作，丰田电动化的朋友圈早已扩大到上下游产业链，甚至包括各大科研院校、相关机构等在内，与大家一起共享技术成果，集各家所长为电动化普及添砖加瓦。从混动汽车到电动汽车，改变的是汽车的驱动形式，不变的，是丰田人对安全、品质、可靠的坚持。
