LS同平台堪称最舒适的丰田车，开过都说好！

对于大多数人来说，氢燃料电池汽车是新事物。第一次开氢燃料电池车，自然对丰田MIRAI非常好奇。我试驾氢燃料电池汽车的感受是什么？氢化方便吗？续航能力如何？今天，就和大家一起探讨一下。

舒适平衡，底盘质量优秀。

丰田MIRAI是全球首款量产氢燃料电池汽车。目前MIRAI有两代机型。第一代MIRAI诞生于2014年。说到第二代，丰田工程师不希望MIRAI只是一款新能源车，而是一款能让消费者从内到外都满意的豪华车。所以二代MIRAI“用料”更猛。

“安静”是我对二代MIRAI最直接的感受。一方面，由于车辆由电机直接驱动，行驶时不会产生发动机噪音，让人感觉非常安静；另一方面，车辆继承了雷克萨斯LS的优秀基因，隔音水平足够优秀。中低速下，二代MIRAI可以隔离大部分噪音，对驾驶的安静性大有裨益。

除了安静，舒适性也是二代MIRAI的一大亮点，舒适性不仅体现在方向盘的轻柔转向，油门和刹车踏板的线性响应，还体现在底盘上。第二代MIRAI前后采用多连杆结构，整车更加注重舒适性调节。所以悬挂调校很软，路上的小颠簸大部分都能过滤掉。无论是坐在前排还是后排，都会觉得很舒服。

得益于后驱平台，第二代MIRAI不仅拥有50:50的均衡车身重量比，还能有效提升车辆的操控性能。在不同的道路上行驶，都能感觉到二代MIRAI对车身姿态的控制非常流畅。

作为氢燃料电池车，我们先来了解一下第二代MIRAI的动力总成。丰田MIRAI的动力系统由燃料电池总成、动力电池、单电机和储氢罐组成。填充的氢气将储存在储氢罐中。在实际工作过程中，氢气会通过燃料电池总成转化为电能，然后由电机驱动车辆，多余的电储存在动力电池中。

其工作逻辑与增程式混合动力车类似，只是增程器换成了燃料电池总成，储氢罐换成了燃料罐，排放物只有水，符合零排放的理念。根据工作原理，你也可以看到丰田MIRAI是由电机直接驱动的，所以感觉就像开电车一样。

第二代MIRAI配备的电机，最大功率134kW，峰值扭矩300N·m，用来推进这个1.9吨重的生物。看起来似乎有点难，但是由于电机的特性，车辆可以瞬间达到峰值扭矩。红绿灯起步时，起步行驶轻快，动力响应非常直接，加速性能相当不错。

与上一代相比，第二代MIRAI配备了三个储氢罐，载氢量从4.6kg提高到5.6kg，官方WLTP最大续航里程850km。相信大家也比较关心车辆的真实续航表现。我们在广州环城高速上开了100km，实际续航消耗了103km。真实续航接近显示的续航，比传统电动车更有优势。

目前国内氢能还处于起步阶段，制氢、储运、加氢等各个环节都有技术难题需要攻克。加氢站数量少是我试驾的一个深刻感受。比如车辆使用不方便，因为要加氢，要去几十公里外的加氢站。

说到这里，可能有人会好奇。丰田为什么要发展氢能？

碳中和的全面电气化战略

近年来，碳中和已经成为国际社会最关注的话题之一。作为全球汽车巨头，丰田践行企业责任和担当，致力于实现碳中和。在这个过程中，丰田希望通过全方位的电动产品布局，为消费者提供多样化的选择，构建能源多元化的移动出行社会。

长期以来，丰田一直认为“环保车只有普及才能真正为环境做出贡献”。因此，考虑到混合动力汽车、插电式混合动力汽车(PHEV)、氢燃料电池汽车(FCEV)、纯电动汽车(BEV)等不同领域，丰田不断推进全方位电动化战略，不断提供满足不同地区、不同客户需求的产品，为消费者低碳出行提供更丰富的选择。

丰田在氢能领域有很强的技术积累，领先全球。事实上，早在1992年，丰田就开始推进氢能技术的研发，全球首批量产的氢燃料电池车就是2014年丰田推出的第一代MIRAI。第二代MIRAI于2020年上市。截至目前，MIRAI销量已突破2万辆，累计行驶距离5.33亿公里，相当于绕地球1.3万圈。

经过多年的发展，丰田在氢能领域积累了大量的技术和产品。目前，除了乘用车，氢能的广泛应用还延伸到了公交车、卡车、叉车等商用车，甚至便携式氢气瓶和氢气发生器。可以说，氢能的应用已经扩展到各个领域。

丰田积极推动氢能在中国的发展。

为了实现“双碳”目标，丰田在推进全方位电气化战略的同时，也在积极推进中国氢社会的建设。在帮助中国推进氢能社会建设时，有两个重要的关键词:一是“扩大朋友圈”；另一种是“商用车和乘用车都有”。

推动我国氢能的发展需要全行业的共同努力。因此，丰田应该扩大朋友圈，携手国内志同道合的合作伙伴，共同推动中国氢能产业的发展和氢燃料电池汽车的普及。与此同时，丰田需要商用车和乘用车继续推动FCEV应用场景的扩展。

自2019年起，丰田在中国展开了氢燃料电池技术和产品的全面推广和普及，不断扩大“产、学、研”各领域的朋友圈，共同推动氢能产业的发展，共同努力实现氢燃料电池技术的本土化研发，生产满足中国客户需求的产品。

在行业推进方面，丰田积极发挥氢瓶研发经验，与行业相关机构和专家合作，成功制定了4型瓶标准，填补了行业标准空白；同时，将我国制定的标准法规推向全球，使国内标准与国际标准接轨、融合；此外，丰田还向中国多家商用车制造商提供了丰田的氢燃料电池组件，加强了企业间的相互合作。

在与学术界的合作方面，丰田与清华大学建立了联合研究所，共同开展氢能积极利用的研究，为解决中国能源问题和社会问题的研究项目做出贡献。

2020年以来，丰田先后成立了联合燃料电池系统RD有限公司(FCRD)和华丰燃料电池有限公司(FCTS)，负责FC系统的生产和销售，逐步实现了氢燃料电池系统的原位RD和原位生产。

2022年8月，TL Power 80正式投放市场，这是丰田继TL Power 100之后，为满足中国商用车市场需求，在中国研发生产的第二款氢燃料电池系统。未来，面对商用车多样化的需求，丰田也将加速向市场推出动力更多样化、可靠性更高、使用寿命更长的产品。

氢电池汽车的实际应用

与此同时，丰田继续在中国探索氢燃料电池汽车的不同实用场景。在今年举行的北京2022年冬奥会和残奥会期间，丰田首次实现了氢燃料电池汽车在中国的大规模运营。

众所周知，作为冬奥会的交通服务车辆，丰田的氢燃料电池车对车辆的要求极高。丰田凭借出色的可靠性和动力，圆满完成了奥运会的服务保障任务。据悉，丰田氢燃料电池车及技术完成了“高度、温度、坡度、长度”的“四度”挑战，二氧化碳减排效果约113吨，为赛事低碳减排做出了直接贡献。

为了更好地服务冬奥会，丰田中国还专门研发生产了科斯塔氢发动机，这也是丰田在中国研发生产的首款氢燃料电池汽车。赛事服务完成后，科斯塔氢发动机已作为北京CBD商务班车投入运营，为缓解区域交通压力，解决北京CBD商务人士最后一公里的交通问题提供切实可行的解决方案。

为了给广大市民提供触手可及的氢能源汽车体验，北京冬奥会期间作为贵宾用车的111 MIRAI还计划在北京、上海、广州、佛山等地开展大规模示范运营，包括短期租车、在线租车、专线巡游车等。

此外，在刚刚开幕的第五届中国国际进口博览会上，丰田携最新商用氢燃料电池系统产品和氢燃料电池模型参展。据悉，在今年中国国际进口博览会(CIIE)展出的丰田第二代MIRAI计划在今年年底首批进口50台，并通过广汽丰田渠道在中国销售。未来，丰田将在继续深耕商用车领域的同时，深化乘用车的开发和应用，全面助力中国氢社会的发展。

摘要

在全方位电动化产品的过程中，丰田作为行业巨头，展现出成熟理性的一面。就像他们“环保车只有普及才能真正为环境做贡献”的理念一样，与其他企业不同，丰田希望通过HEV、PHEV、FCEV、BEV的全方位电动产品布局，在提供多元化选择的同时，构建一个能源多元化的移动出行社会。凭借多年的氢能技术积累，丰田在氢能领域取得了一定的成绩。相信在未来，丰田将继续推动中国氢能源市场的发展，不断寻求更理想的节能减排方式，助力“双碳”目标的实现。

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