超详细测评2022款KTM1290SAdvS︱似被驯化的大野驴闲聊

各位过年好~今年极有可能是国产ADV大年，我有机会还是把世界上的顶级ADV都聊聊。各位也可以对比看一下差距，知道为什么人家要卖那么贵，你还非买不可。

真的是有原因的，不光是品牌名字好听。

咱们今天就不废话了，看标题想必大家就很激动了，咱们聊聊这段时间骑的大家传说中的大野驴:KTM 1290 Super Adventure S。

说起大野驴，大多数没骑过它的车友，特别是新手朋友都在很多所谓“老手”的耳濡目染和品牌有意提升门槛的渲染中有了一个先入为主“狂野”的印象。

我之前骑过很长一段时间1200的国三水鸟，我也一直在说这类更偏铺装路面长途旅行的ADV，水鸟到目前为止一直是我心目中的标杆。

其实，这类国际大品牌的旗舰ADV车型，非要说谁比谁差很多，那肯定是不至于。

怎么说呢？无论是水鸟、非双、1290ADV、MTS、Tiger1200这些产品，很明显每个品牌都是通过它们的产品诠释出了自己对于长途摩旅的理解。

但是不得不承认，在这个级别无论是海外还是国内市场，到目前为止的标杆依然是水鸟，至少它迎合了世界上大多数这个级别用户对于长途摩旅的需求。

摩旅的车需要什么呢？

舒适、安全、有力、可靠。今天咱们换一种方式说车，就不简单从静态和动态来说了。

舒适性

真正的摩旅，可不是只有风花雪月和万里无云，倦意、风雨、虫尸、烈日、胎神、大车、动物…太多太多的意外和糟心都会如影随形。

所以之前不是有个美食博主怒砸自己的龙嘉呢？虽然我不是很赞成这么极端的处理问题的方法，但我还是比较理解，人生地不熟的环境下这也是问题，那也是困难，车子又老跳出来找事，换我其实也冒火。

车子的存在感尽量少，为车主分担得尽量多，在摩旅中真的是非常重要。

大家少看点那些在什么网红打卡点拍照压弯的视频，真的挺无聊的。这类车就是带你安安稳稳地去远方的，而不止是在聚光灯下秀压弯的。

声音别太吵、风阻保护尽量到位、全身上下不要有任何一丝部位被风吹得难受、高温天也别过热、常用转速及车速区间震动别太大或者说别乱震、动力随转速起落的输出尽量平顺、动力衔接别太突兀闯动别太大、刹车刹得住，同时别给人过分的恐惧感、驾驶者后背尽量直立、膝盖别太弯曲。

一台ADV的舒适性的营造就靠这些要素组成。

那么显然，光就舒适性来看，水鸟的标杆地位一目了然。

风阻保护

风阻保护其实在长途摩旅中我认为是最重要的。

就这一点来说之前的大野驴表现其实是有自己的思考的。

首先我简单描述下我定义的最好的风阻保护是什么，那就是低温天，驾驶者的躯干末端能够被充分温暖到。

这类车型，躯干这些身体大面积部位的风阻保护做得肯定都不会差到哪去，最关键的几个部位就是手背、指尖、膝盖、脚面。

有过长途摩旅经验的朋友都知道，手掌和脚板冰冷或者湿了，无论你身上再暖和都感觉生不如死。

之前的大野驴手部问题倒不是很大，关键是脚面位置的风阻保护是没有水鸟天生的拳击手发动机好的，水鸟那发动机真的是可以暖脚。

此外，风挡的设置之前大野驴也是过于简洁了一些，上半身包括头部的风阻保护比较一般。

这当然没有问题，毕竟KTM泥巴佬的形象已经在所有车友中根深蒂固了。品牌也刻意将用户画像设定为一身泥泞的大老粗。

2022款大野驴的风挡设置还是能让驾驶者能适当吹到风的。

这一点其实也有点矛盾，水鸟能够把风阻保护做到极致，但是一个很大的问题就是大热天确实有些难受，所以各位如果看到水鸟车主在大夏天站起来骑，真不一定是因为想装X，还有个很大的可能是太热。

风挡高低手动可调，调节方式也很轻松。最高和最低位置落差为55mm，如下图所示:

这里有个细节，水鸟的风挡也是高低可调，但是水鸟的风挡在高低调节的同时前后倾角也要随着一起改变，大野驴就是直上直下。

之前我测评佛沙的时候就说过这个问题，很多风挡上下可调的车型，风挡只能调节高低，印象里就只有水鸟可以同时改变角度。

细节啊，细节。

大灯的话，夜间我也骑过一下，配合IMU，2022款大野驴有弯道辅助照明功能，过弯车身出现倾倒补光灯就会立即亮起，这功能在这些旗舰车型上也不鲜见了。

不过，从2022款大野驴就可以明显看出，KTM也在向市场妥协了。

水鸟的成功就是能够充分迎合绝大多数驾驶技艺没那么高，就想安安稳稳从A点到B点循规蹈矩，不想找近路的消费者。

毕竟，大多数能够得到这个价格带的车友，图的就是干净、安宁、安全和不造作。

KTM再有想法，迎合的也只是那一小部分的人。之前的大野驴，很多没骑过的车友可能车子摆在眼前都有些不敢去骑它。

我不知道品牌方认为这是好事还是坏事。你非要固执那种意大利小作坊气质，作死不妥协，名声可能会越来越响，信仰也许会越来越牢，但是生存问题势必越来越严重。

所以说，将产品再细分化，也许是一条不错的出路。

这里我就顺便跟各位聊聊1290GT、S版和R版有啥定位上的区别。

新手朋友们即使不买，也可以看看这些顶级品牌是怎么定义一台车，以及为啥我在测评国产车的时候总是说这些配置和调校跟车型定位是不匹配的。

1290GT无论是新款和老款我都还没骑过，它严格来说属于纯公路型运动休旅车，属于SDR跨界版本的存在。

高情商的说法就是它可以下赛道，可以走街，可以跑山，可以应付中短途铺装道路摩旅；低情商的说法就是门门懂样样那啥。

这类车无论在哪里，在任何品牌都是如此，绝对是小众中的小众。

相对于铺装路面长途摩旅，R版就更加偏向非铺装路面，那种“我知道一条近路”的最佳代言人就是R版。它有着更强的越野性能，最强行程最长的悬架配置，长途舒适性，什么座高亲民度肯定不会被放在首位。

虽然听上去逼格最高，每个人听到此名号都是哇喔一声，但R版同样在整个车型来说也是小众版本，只是比GT要好一些而已，因为确实它对驾驶者的门槛提的高了些。

外观上最容易跟S区分的就是前脸它是没有ACC模块的。

国内能驾驭好，并且能充分通过驾驭它而获得由衷发自内心快乐的人有几个？既然发挥不了极限，790ADV R会不会是更适合大多数目标人群的产品呢？虽然能驾驭好790ADV R的我觉得也不多，但肯定比能驾驭好1290SADV R的人要多多了。

而S版就是更加偏向铺装路面行驶，并且能够应付一些烂路的通过需求。

请注意这些烂路通过需求的本意并不是要你跟越野车们去飞坡跳槛的，我说实话真要飞坡，我个人还是倾向用更轻的车。大野驴S是厂家知道摩旅中遇到烂路、意外，在不得已的情况下还是会走一些烂路，这些烂路不是主观想去走，同时又是基本绕不过去的。试想这时候你骑个GT版，就那种公路胎，不折腾死人吗？

这么看来，很自然的，2022款大野驴就会跟水鸟做直接对比。

无论你承不承认，水鸟短期内也竞争不过，为了缩小差距，水鸟化势在必行。

大野驴就是这么做的。