比亚迪不建超充桩，却充电快于800v平台

700公里，1000公里...新能源的续航能力逐渐让人们不那么担心里程，转而开始关注充电效率今年以来，800V高压平台，4C充电率，480kW超级充电桩等名词不断进入大众视野

不过目前来看，似乎还有点遥远对于电动车主来说，各种国标的充电桩在日常生活中广泛使用毕竟充电桩受限于厂家的施工能力和效率，只有少部分地区的车主才能享受到所以，大部分车主能否享受到更快的充电效率，取决于车的终点

在一次技术沟通会上，比亚迪的技术人员告诉我们，比亚迪没有自建超级充电桩的计划但是海豹使用国标的充电桩时，完成整个能量补充的过程比一些800V的车型快了10分钟这很有意思今天就来说说比亚迪纯电动平台3.0

不同结构

相信有听说过比亚迪纯电动平台3.0的朋友听说过CTB，刀片电池直接装入电池组，电池组上盖作为车身底部，使电池组与车身刚性连接。

此外，刀片电池紧密排列在一起，就像一双筷子不易折断，有利于加强车身的刚性官方给出的全密封车扭转刚度达到40000+n . m/这意味着更好的处理官印麋鹿测试通过时速83.5km/h，单线测试通过时速133km/h，横向稳定加速1.05g，表现优异实际表现会如何拿到实车测试后再和大家分享

这种结构设计带来了两个好处首先，它节省空间根据比亚迪官方数据，电池组采用CTB布局，在相同车高下，可增加纵向乘坐空间10mm这可能也是海豹这种纯电动车避免整车坐姿和姿态堪比燃油车的关键点

其次，保证整车安全，相比传统电池组需要框架结构保护，CTB电池组在碰撞时参与传力，正面碰撞电池组传力占20%，侧面碰撞电池组占30%因此，正面碰撞汽车的结构安全性提高50%，侧面碰撞汽车的结构安全性提高45%，整车侧柱的侵入性降低45%比亚迪技术人员表示，他们做过的侧柱碰撞实验速度是36 km/h

得益于CTB和比亚迪8合1电动动力总成的高度集成设计，Seal拥有比其他车型更高的空间利用率，可以在4.8m的长度下给予乘客更好的腿部空间，同时可以提供一个前后备箱和一个容量可观的后备箱。

更好的电气控制

八合一电力组件的优势包括更低的机械空间占用，更高的功率密度和功率效率该总成电机峰值功率270kW，峰值扭矩360N，转速可达16000 r/min，但系统噪音低于76dB功率密度可提高20%，综合工况效率高达89%

海豹车型搭载的8合1电动动力总成峰值功率230KW，峰值扭矩360N，四驱车型0—100 km/h加速时间为3.8秒，未来8合1电动动力总成将支持车辆实现0—100km/h加速时间2.9秒。

电动车这么厉害，大家可能都麻木了，但充电效率不是比亚迪纯电动平台3.0还有一点技术人员介绍的时候说是快充

要知道，即使比亚迪已经成为上半年全球销量第一的新能源汽车公司，也不打算建快速充电桩这涉及到一个想法比亚迪认为，一个车企能建的桩是有限的，通过自建充电桩，充电效率快是好的，但不是所有用户都能享受到他选择使用国标充电桩，以获得更高的充电效率

看这张照片首先，比亚迪拥有高压电驱动boost充电结构，可以在国标充电桩中实现500V的工作电压，在较宽的SOC范围内保持250A的电流相比目前大多数电动车，国标充电桩只能在400V的工作电压下工作，充电效率更高与某型号800V高压平台相比，密封件的满装效率也更高

800V高压平台虽然在高效充电区间效率高，但是有两个问题一是靠自建过充电桩，二是高效充电区间窄目前演示为5分钟，可补充200KM续航可以说只能在一些特定的场景下才能显示出它的优势

相对来说，大部分车主给充电桩充电仅5分钟就不太可能离开相反，他们从低SOC到高SOC补充他们的车辆所以比亚迪的设计思路在大多数车主的日常使用场景中更实用

其他技术

针对冬季电力续航问题，比亚迪还设计了六通道热泵系统，将乘客舱，动力电池，驱动总成的热管理统一到一个系统中，制冷剂直接对电池热管理进行制冷制热，减少能量传输环节该系统可在—30~60℃的宽温度范围内工作，低温续航里程提高20%以上

比亚迪纯电动平台3.0搭载四个高度集成的域控制器，实现整车集中控制，可以缩短交互响应时间，提高运算能力搭载车载控制操作系统OS，具有高内聚，低耦合，高可靠，低延迟等特点，并具有更强的智能能力