比亚迪“在一起”格局需再打开

这两天，比亚迪“在一起”营销事件引发的争议越来越大。

此前，在比亚迪第500万辆新能源汽车下线活动上，比亚迪发布中国品牌汽车“在一起”宣传视频，并在现场摆放了多款友商产品。其中，包括长城汽车旗下的哈弗枭龙MAX。这很难让人不产生两者已摒弃“油箱门”前嫌、重归于好的联想，进而引得网友大赞比亚迪“有格局”，并登上了热搜。

不过，随着讨论变得热烈，人们发现，比亚迪所发布的“在一起”名单和展示的产品，虽然有长城汽车，但没有造车新势力零跑和哪吒，更没有北汽集团。如果说没有零跑和哪吒，还勉强说得过去，毕竟前两者属于二线造车新势力，但没有北汽集团，着实让人颇感“意外”。

北汽集团是当今我国六大国有汽车集团之一，在今年《财富》发布的世界500强榜单中，排名还在比亚迪之前。作为中国汽车自主品牌的重要代表，北汽不仅诞生了影响几代中国人记忆的“北京吉普212”，而且也是我国新能源汽车的开拓者和先行者，曾多年获得新能源汽车销量冠军。无论是尊重历史还是面对现实，都不应该如此“无视”。

尽管至今北汽方面没有就此发声，但这并不意味着业界就认同如此在一起的“格局”。什么叫格局？对于一家企业来说，格局就是有世界眼光，要胸怀天下，不仅自身积极进取，同时也能包容竞争对手，能共同推动并引领行业和社会进步。

汽车是一个高度全球化的产业，汽车大国市场的繁荣离不开内外资共同建设。今天中国新能源汽车市场产品供给之丰富、技术进步之迅速和创新活力之强劲，不仅有自主品牌的集体奋进，也有德日美系品牌的共同推动，特别是特斯拉的“鲇鱼效应”搅局。况且，现在比亚迪本身也与丰田和奔驰“在一起”合作，并加快海外全球生产基地、销售网络布局，立志“2025年成为世界第一”。

华为创始人任正非就曾说过“不用华为手机，不等于不爱国”，并呼吁企业品牌和产品营销，不要煽动和绑架民族情绪，华为自己也不会狭隘地排除美国芯片。当前经济全球化遭遇逆流，但全球化方向和趋势不会更改。一个渴望走向世界的企业，一个拥抱星辰大海的企业，不仅需要自主创新，也要善于统筹国内国际两个市场、两种资源，依靠全球力量。

中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，今年上半年，我国汽车整车出口量为234.1万辆，同比增长76.9%；而日本汽车工业协会发布同期日本汽车出口量为202万辆，同比增长17%。这意味着，今年上半年我国汽车出口量首次超过日本，跃居世界第一位。随着我国新能源汽车技术不断突破和产品加速迭代，产品用户体验和品牌形象越来越好，未来我国将有更多汽车出口和更多车企加快海外本土化生产与销售。如果没有大格局，就很难打开全球大市场，赢得世界的尊重。