2022年豪车市场降温，新势力搅局

之前一直快速增长的豪华车市场在2022年迎来了降温。

乘联会数据显示，2022年前11个月，豪华品牌累计销量达244.7万辆，同比增速1.4%，低于乘用车整体销量1.8%的增速前两年，豪华车市场呈现两位数的同比增长

2022年上半年，受疫情和供应链影响，豪华车市场大幅下滑下半年，一些奢侈品牌开始出现复苏迹象，但主要是奢侈品牌经销商在终端市场大幅盈利，促进消费直到最近两个月，豪华车市场销量开始快速增长，增速高于大盘

顺应市场发展趋势，2022年豪华品牌开始在电动化领域推出多款产品，但从市场表现来看，未能达到预期新势力车企在高端领域的布局，抢走了部分豪华车的市场份额

豪华车市场降温

根据点车销售网整理的零售数据，2022年前11个月，大部分奢侈品牌的销量呈下降趋势从一线品牌来看，奔驰，宝马，奥迪销量分别为70.4万辆，69.4万辆和57.7万辆，同比分别下降0.3%，9.5%和9.7%

2022年豪华车累计销量下滑主要是受上半年业绩拖累上半年疫情因素造成货源短缺，同时也与疫情防控对豪华车车主销售区域的影响有关原有的供需平衡再次被打破不过，中国汽车工业协会陈世华认为，前两年高端品牌一直保持高速增长，但疫情也进入第三年，消费者的需求受到一定影响尤其是很多购买高端品牌乘用车的消费者，在疫情的影响下，改变或增加了购买量，整体节奏有所放缓

从一线豪华品牌的市场表现来看，奔驰和宝马几乎旗鼓相当，但奥迪与前两者的差距正在拉大最近几年来，一线奢侈品牌的争夺战不断上演奥迪被竞争对手超越后，宝马和奔驰的销量差距一直在缩小但2021年豪华车受缺芯影响严重，三强差距也拉大当时宝马拿下了国内豪华车市场冠军2022年芯片短缺有所缓解，目前宝马和奔驰销量基本持平

相比一线奢侈品牌，二线奢侈品牌的销量降幅更大雷克萨斯是最近几年来二线豪华品牌销量增长最快的车企之一同时保值率高，有些型号在购买时甚至需要加价从2022年开始，雷克萨斯终端市场也出现盈利，而销量有所下滑

过去，一个月可以卖出两百辆汽车，但在2022年上半年，一个月只能卖出大约90辆汽车，而这主要是因为产能有限北京一家雷克萨斯4S店的销售人员最近告诉记者，下半年产能有所缓解本以为销量会上升，没想到客流会减少相比之前，现在的客流下降了一半左右，购买力明显下降

2022年前11月，雷克萨斯销量为16.7万辆，同比下降17.1%，位居二线豪华品牌之首，其次是凯迪拉克和沃尔沃林肯和路虎销量不足10万辆，捷豹只有1.8万辆，菲尼迪和讴歌不足1万辆，同比降幅都在两位数以上

最近几年来，二线奢侈品牌试图通过攻击一线品牌来突围但由于品牌力等因素，二线奢侈品牌想要突围仍有很大挑战一方面，一线豪华品牌的市场份额还比较稳定，而伴随着入门级车型的推出和价格的下降，二线豪华品牌的压力越来越大另一方面，伴随着新能源汽车市场的增长，造车新势力也在抢占二线豪华品牌的市场份额部分车厂产品针对30 ~ 40万元及以上市场，在服务品质上有优势，使得传统二线品牌的优势被淡化此外，特斯拉的销量也大大超过了二线豪华品牌

奢侈品牌加码电气化

从广州车展来看，奥迪，奔驰，宝马都将电动车作为本次展会的重点车型其中，奥迪A6 Avant e—tron概念车在本次车展首发新车基于奥迪A6 Sportback e—tron概念车演化而来的旅行车版本，采用奥迪最新的PPE纯电动平台打造预计2023年上市宝马M品牌首款混动车型宝马XM也在广州车展亮相

虽然目前一线豪华品牌都推出了电动车产品，但按照各大品牌的规划，豪华车企新平台打造的车型一般都在2025年左右虽然宝马在传统豪华车和电动车领域领先，但与造车新势力仍有一定差距从传统豪华品牌电动车的表现来看，2022年前11个月，宝马纯电动车销量达到3.4万辆，奔驰紧随其后奥迪，沃尔沃，保时捷，雷克萨斯，凯迪拉克纯电动车销量均在1万辆以下，远远落后于自主品牌电动车的表现

为了提高销量，宝马i3和ix3电动车在终端市场都有盈利奔驰电动车也开始降价了在40万元以上的新能源车销量榜上，蔚来ET7和ES7占据前两位，第二位的豪华车销量只是蔚来两款车销量的零头宝马ix，宝马i4和奔驰EQS的销量分别为608辆，372辆和125辆

汽车之家研究院发布的报告显示，高端新能源汽车消费仍以一二线城市为主，上海，杭州，南京等长三角经济发达地区为主要消费区域数据显示，2022年上半年，华东地区高端新能源汽车销量达到10万辆，占全国高端新能源汽车总销量的4.3%

从用户画像来看，高端新能源汽车的用户往往要求品质，潮流，个性，追求尝鲜用户以买/换为主，最后一个主要来自豪华和合资燃油车用户从消费区域来看，高端新能源汽车的用户主要在一线城市，并且正在向二三线城市延伸:一线城市是高端新能源的绝对主力市场，占据50%的市场份额，在二三线城市的份额大幅提升，发展迅速在过去三年中，燃料用户的城市分布几乎没有变化

在SUV市场，高端新能源车的均价线介于豪华和合资车企之间传统豪华品牌定价高于高端新能源平均价格线，SUV尺寸越大，传统豪华品牌的价格劣势越明显在轿车市场，高端新能源车的均价线与传统豪华品牌的均价线重合，进一步凸显了传统燃油车SUV定价高的劣势

值得注意的是，最近几天，广汽爱安和比亚迪发布了进军百万级豪华车市场的计划全国汽车消费服务平台车迷创始人孙认为，自主品牌推出百万级新能源车，可能是一种求胜心理，也可能是一种单方面的屠杀从团队效率到传统豪华品牌的产品和渠道整体落后，蔚来，杰杰，理想，吉氪，比亚迪等品牌实际上是在将传统豪华品牌挤出高端新能源市场30万以上自主品牌新能源替代燃油车，将彻底撼动豪华品牌的基本盘