力压“两田”这款途胜L混动车型20周年纪念版有颜还能“省”

不可否认，来自日本的丰田和本田在推广HEV混动车型方面做出了“不可磨灭的贡献”，但时代的进步终将推动原有技术向前发展，突破原有的桎梏。就像现代汽车在HEV混合动力领域取得的新突破，进一步放大了HEV混合动力原有的优势，同时弥补了HEV混合动力之前的“短板”，使HEV混合动力达到了前所未有的高度。搭载现代汽车最新TMED混动系统的领先车型是北京现代的途胜L混动。

TMED混动系统为什么能压“二野混动”？

现代的TMED混动系统，本田的i-MMD混动系统，丰田的TSS混动系统都属于HEV混动范畴。对于HEV混动型来说，一个关键的特点就是不需要单独充电，这也使得这种混动形式成为当今消费者的“新宠”。

虽然来自日本“二野”的HEV混动系统发展较早，但现在已经被后来居上的现代汽车TMED混动系统完全超越。当然，这是没有证据的。我们直接从最根本的结构来分析吧。

混血儿，从字面上看，我们不难理解。它不是单一的动力单元，而是由多个动力单元组成的驱动类型，HEV混合动力也不例外。现代汽车的TMED混合动力系统与其他同类型HEV混合动力不同，它是在HEV混合动力系统原有的燃油发动机和电动机两个动力单元的基础上，增加了HSG启动发电机。这个额外的电机可以带来8.5kW的最大功率和43.2n·m的最大扭矩，可以帮助车辆在起步阶段避免燃油发动机的干预，降低油耗的同时提高动力输出。

此外，TMED混动系统打破了HEV混动系统常用的E-CVT变速箱，使用了可靠性更好、传动效率更高、驾驶乐趣更多的6AT变速箱。从根本上改变人们对HEV混动车型枯燥的驾驶印象。

在主动力单元上，TMED混动系统相比同类型HEV混动车型有了新的改进和突破。燃油发动机上，TMED混动系统采用2.0 GDi混动发动机，最大功率110.5kW，最大扭矩186N·m，基于WLTC标准，百公里综合油耗仅为5.6L，同时为了最大化乘员空间，TMED混动系统还不计成本地采用超薄大功率永磁电机， 最大功率44.2kW，最大扭矩264N·m，在2.0 GDi专用混合动力发动机、超薄大功率永磁电机、HSG全系启动发电机的共同作用下，途胜l hybrid仅依靠52L油箱就能轻松突破900公里续航里程，在同类型HEV混动车型中表现出众。

20周年纪念版让途胜L的混合价值“再攀高峰”

吸睛能力极强的途胜L混动，在同级车中一直是“绝代佳人”。这一切都要归功于现代汽车最新的“参数化动力”设计车身，让整车看起来领先同行数倍，尤其是对于一向以保守著称的日系车来说，更是一次“降维打击”。

越级配置让途胜L混“美”

20周年款不仅改进了外观，还改进了配置。在普通车型已经很丰富的安全配置基础上，再次标配了价值数千元的智能安全套装，囊括了日常使用频率最高、反馈极佳的FCA正面碰撞辅助、HDA公路驾驶辅助、NSCC导航式智能巡航系统等功能，使得20周年版途胜L Hybrid的安全配置达到同级前所未有的23项。这么多的安全配置和自动驾驶辅助能力，不仅日系“二田”赶不上，更高级别的车型面对如此丰富的配置也会“勉为其难”。

舒适性配置方面，途胜L混动20周年版并没有太大的放弃。目前最先进的配置如BLE蓝牙钥匙、手机无线充电、汽车家居互联等，同类车型中少见的，都有。

第一次见到北京现代途胜L混动，我会被它的颜值所吸引。但是稍微了解一下你就会发现，在途胜L的混动和强大的产品力面前，高燕的价值只是起到了“抛砖引玉”的作用。恪守优势，再次突破的TMED混动系统，才是途胜L混动真正迷人的地方。这不禁让我想起了“明明可以靠颜值，却要靠实力”这句话。

就是这么“华丽”的车型，价格却很务实。甚至诱人的20周年纪念版途胜L混合动力车售价也只有20.68万元。同时，北京现代还为途胜L混动提供最长3年免息、终身免费基础保养和最高8000元置换补贴等增值金融和服务政策。

另外，最近北京现代将在途胜l的燃油版车型中引入一款全新的8AT车型，这款8AT变速箱之前已经从现代汽车和北京现代的高端车型中独家进口。现在8AT变速箱和1.5T GDi大功率发动机组成了这个级别的新燃油黄金动力组合，对合资紧凑型SUV市场形成新一轮冲击。产品力再次加强的第五代途胜L无疑会在市场上更加出彩。

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