雷诺日产重塑联盟关系内燃机仍是焦点话题

雷诺和日产面临着共享知识产权的任务，一个重要的问题是如何处理关键的内燃机系统。日产可能不想与潜在竞争对手分享联盟的顶级技术，更不用说它的e-Power混合动力系统了。

经过20多年的合作，雷诺和日产正在讨论如何重塑联盟。与此同时，雷诺计划将其内燃机业务拆分为一家独立公司，并将其与电动汽车业务并列。因此，雷诺和日产面临着知识产权共享的任务，一个重要的问题是如何处理关键的内燃机系统。

尽管电动汽车前景光明，但在未来很长一段时间内，内燃机仍将占据全球汽车销量的巨大份额。日产有很多尖端技术，比如e-Power混合动力系统，涡轮增压可变压缩比发动机，比雷诺要剥离的燃油车技术更先进。

内燃机业务依然看好。

一位参与联盟谈判的人士表示，即使是美国、中国和日本，在很长一段时间内仍将是日产重要的燃油车市场。“毫无疑问，我们的内燃机技术可以更有竞争力，”该消息人士说。“除了欧洲，我们还需要继续投资。”

标准普尔全球移动预测，到2030年，纯电动汽车将只占全球产量的40%左右，这意味着60%的市场仍将需要发动机。

根据目前正在形成的新联盟计划，雷诺将拆分电动汽车业务，命名为Ampere。其中，雷诺将持有51%股份，日产将持有15%股份。与此同时，知情人士表示，雷诺的内燃机资产将被并入另一家公司Horse。

上述举动反映了汽车厂商将发动机和电动车业务转入独立公司甚至独立上市子公司的趋势。目前，这种趋势正在行业内蔓延，包括福特、沃尔沃和奔驰，它们都在考虑对自己的业务进行类似的重组。

今年5月，日产首席运营官阿斯瓦尼古普塔(Asvany Gupta)表示，考虑到日产市场和产品组合的多元化，谈论是否剥离电动汽车业务还为时过早。“日产认为，将电动汽车技术与其他产品捆绑销售是有益的，因为我们在全球所有主要市场都有完整的产品线，包括那些仍然严重依赖内燃机的市场，”古普塔说。

日产表示，到2030年，纯电动汽车预计将占其全球销量的40%左右。今年2月，古普塔证实，日产将停止在欧洲开发内燃机，因为欧洲市场将在2025年转向更严格的欧7排放标准。所以预计日产不会投资Horse。

日产不希望顶级技术泄露出去。

相比之下，包括吉利汽车在内的潜在竞争对手可能不这么认为。最近雷诺正在积极接洽吉利。随着吉利入股雷诺韩国子公司，外界普遍猜测吉利将在韩国生产雷克萨斯混合动力汽车，然后出口到其他国家。

日产可能不想与潜在竞争对手分享联盟的顶级技术，更不用说它的e-Power混合动力系统了。但是和雷诺共同为欧洲开发的柴油发动机呢？日产可能不会太在意。

日本汽车制造商经常被批评为电动汽车领域的落后者，但他们擅长高效、低成本和可靠的燃油发动机。即使在其他制造商退出市场的情况下，包括日产在内的日本汽车制造商仍然可以在全球范围内抢占大量剩余的燃油车业务。

“拥有强大内燃机技术的制造商可能会向专门生产电动汽车的制造商供应燃油汽车。”标准普尔全球移动公司首席研究分析师Masatoshi Nishimoto表示，“全球内燃机业务可能不会在数量上增长，但市场将被重建，这将是内燃机汽车制造商的机会。”

值得一提的是，雷诺和日产重组联盟的目的是重新平衡它们之间的交叉持股，开启一个名为“联盟2.0”的新时代。雷诺可能会将其在日产的43%股份减少到15%，而日产将保持目前在雷诺的15%股份。

雷诺重塑联盟将标志着自1999年雷诺将日产从破产边缘拯救出来以来的首次重大改革。平衡雷诺和日产的交叉持股可以缓解两者之间的紧张关系，尤其是在2018年卡洛斯·戈恩(carlos ghosn)被免职之后。

此外，两家公司可能会更新更明确的公司治理协议，以取代不透明的“重述联盟主协议”。拉玛一直是合作伙伴争论的焦点。据知情人士透露，雷诺和日产可能最早于11月15日宣布达成协议。