插混车真的能兼顾油耗和操控吗？领克01EM-P给出了答案

国内外挂市场的火爆就不用多说了。比亚迪用实际表现做了最好的解释。今年前9个月，比亚迪已经交出了超过百万的新能源汽车销量，其中约一半是由插电式车型贡献的。

细分市场火了，参与的人肯定会越来越多，尤其是那些在混动领域投入大量精力的品牌，推出混动车型的步伐明显在加快。比如吉利，之前就定下了2022年死在新能源市场的目标。2022年，吉利将在纯电动、超级电动混合动力、动力互换等赛道上全面发力。

事实上，2021年，吉利进行了深度的企业转型，发布了更具进攻属性的“龙湾行动”计划。这一次，面对新能源市场，吉利真的亮出了“獠牙”。全新的雷神动力模块化混合动力平台——沈磊青Hi X将是吉利在新能源市场发力的关键。根据去年龙湾行动计划发布时的规划，未来三年，吉利集团将有20多款车型搭载沈磊擎混动系统。

近日，继吉利品牌旗下的星月L Hi X、帝豪L Hi X之后，柯灵品牌也带来了一款重量级新车——柯灵01 EM-P，至此，克林01家族也正式形成了由油型车克林01、油电混合动力车克林01、插电式混合动力车克林01 EM-P组成的产品矩阵。

前不久盖世汽车试驾了雷克萨斯01 EM-P，接下来我们就来说说新雷克萨斯01的插电版，在目前的市场环境下属于什么水平。

LINK 01 EM-P有三个主要的技术亮点。这款车应用了Lynk E-Motive智能电动混合动力技术，是整合LINK新一代电子电气架构和CMA基本模块架构打造的新产品。01 EM-P配备了三速双电机混合动力驱动DHT Pro、高热效率混合动力发动机DHE15、高效电池模块和智能管理系统等。，从而尽可能实现操控性能和车辆经济性的融合。

对于目前市面上的大部分混合动力汽车来说，燃油经济性基本是核心需求，追求节油效果最大化往往是以牺牲性能体验为代价的。问题是，在很多混动车型中，即使牺牲性能，也没有真正的低油耗，因为很多混动车型在喂食状态下的能耗可以说是飙升，实际驾驶体验和经济性都比较捉襟见肘。

G 01 EM-P显然不想做这样的混动车。

在本次试驾中，官方安排了全长约80公里的“反能源刺客”挑战环节，内容包括城市道路、高速公路、高架道路等各种路况。在体验驾驶性能的同时，挑战了最低的用车成本。

我们直接看结果吧。在测试中，LINK 01 EM-P的平均每公里能耗约为4美分，出行成本与自行车共享相当。G 01 EM-P百公里综合油耗1.54L，饲料油耗5.1L L，低能耗不是全部。试驾过程中的实际体验才是真正的亮点。雷克萨斯01 EM-P具有起步快，速度更快的特点。深踩油门超车时，雷克萨斯01 EM-P反应非常快，降档和加速基本没有延迟。还能隐约带来一种混动车上少有的推背感。是的，虽然是插电式产品，但是因为搭载了业内独有的3速混动电驱DHT Pro系统，所以LINK 01 EM-P还具有高速降档和提速功能，提高了高速动力的表现。

作为一款定位20万元的外挂产品，它的智能水平当然不能出丑。LINK 01 EM-P搭载7nm高通骁龙8155旗舰芯片，其AI引擎拥有8TOPS的运算能力，堪比手机的快速性，换来的是全方位升级的智能语音交互系统。

在智能算法的加持下，LEACK 01 EM-P智能驾驶模式能够识别并记忆驾驶者的驾驶习惯，形成一套适合特定驾驶者的动力输出逻辑，能够给出兼顾动力、油耗和驾驶体验的驾驶方案。G 01 EM-P还配备了ALCA灯光变道辅助、EMA紧急转向避让、APA自动泊车辅助系统、PEB泊车紧急制动、360°全景影像+180°透明底盘等驾驶辅助系统，进一步保障行车安全。

一方面“双碳”目标倒逼，一方面抢先布局的比亚迪，已经证明了插电式混动市场的发展潜力。如何选择？其实对所有车企来说都不难。大家要考虑的重点不是要不要推出混纺产品，而是如何证明自己的混纺产品更好。

目前看来，雷克萨斯01 EM-P在油耗和性能操控上做出了自己的特色。相比同级别产品有一定优势，在驾驶体验和油耗上有很好的契合。即使没有动力的时候，这辆车依然很好开。影响这款车速度的因素其实只有一个，就是定价。G 01 EM-PDE的价格区间为19.98万元-22.78万元。对于目前国内紧凑型插电式SUV消费市场来说，面对一款起步价近20万的产品，选车的时候总要掂量掂量自己的腰包。